DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Живая вода из Антарктиды
 

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ
И ТЕХНОЛОГИЙ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА

103905, Москва, ул. Тверская, 11
Тел. 229-11-92 Телетайп 570224 "Триод"


от    15.03.99 г.№ ОС9-13/95
на № __________________

Министру экономики
Республики Дагестан

Г.Г.ШИХАХМЕДОВУ

(367020 г. Махачкала,
ул. Чернышевского, 67)

Уважаемый Гамид Гюльахмедович !

В дополнение к исх. № ОС9-12/399 от 31.12.98 г. Министерство науки и технологий Российской Федерации направляет Вам результаты экспертизы проекта Г.Ю. Халидова "Новые технологии получения питьевой воды и холодного воздуха из высокоширотных льдов".

Приложение: по тексту на 10 стр.

В.В. Ничков


Министерство науки и технологий Российской Федерации
The Ministry of Science and Technologies of the Russian Federation

РИНКЦЭ

PRSCCE

Республиканский исследовательский
научно-консультационный центр экспертизы
Republican Research Scientific-Consulting Center for Expertise

№ 36

17.02.99


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
государственной экспертизы

Выдано:

на проект Г. Ю. Халидова “Новые технологии получения питьевой воды и холодного воздуха из высокоширотных льдов”

Цель проекта - снабжение стран и регионов, испытывающих недостаток в воде (например Аравийский полуостров) экологически чистой пресной талой питьевой водой из высокоширотных льдов с попутным использованием холодного воздуха (из сооружений-ледоприемников) для удовлетворения потребностей в создании условий благоприятного микроклимата в зданиях и сооружениях.

Исполнитель - заявителем неопределен.

Срок исполнения - оценивается заявителем от 2-х и более лет.

Стоимость проекта - заявителем ориентировочно оценена в 2 млрд. долларов США. Финансирование - от заинтересованных стран, например, Королевства Саудовская Аравия.

Суть предложений - в описании предлагаемой автором технологической цепочки проекта: флот из 10-15 специально построенных судов-тримаранов водоизмещением от 40 тыс. тонн и выше круглый год будет перевозить лед. Места и объекты его заготовки (крупные айсберги от шельфового ледника, дрейфующие в чистой воде) выбираются в зависимости от времени года, состояния моря, ветров и течений, варьируются от берегов Антарктиды до острова Кергелен. Масштабы заготовки льда обеспечиваются наличием нескольких работающих "от базы" мобильных бригад по 10-12 человек каждая. Фронт работ в теплое время года смещается к берегам Антарктиды. а в холодное время - к острову Кергелен, где будут расположены ремонтные и вспомогательные службы.

Первый этап - заготовка ледяного бруса, осуществляется путем воздействия на лед теплового ножа-гильотины, оригинальной конструкции, который, растапливая под собой лед, на тросах опускается в тело айсберга на заданную глубину. Компьютерное управление ножом по определенной программе обеспечивает вырезку ледяных брусов нужной формы и размеров (тысячи тонн). Последняя, перед стаскиванием-соскальзыванием бруса по подготовленной наклонной плоскости в воду, технологическая операция - подрезка основания бруса - осуществляется специальным подрезным ножом. В море плавающий брус льда буксируется под погрузку. Следующий этап - погрузка ледяного бруса на специальное судно-ледовоз, водоизмещением более 40 тыс. тонн, представляющее собой тримаран, средний корпус которого и является собственно ледоприемником. Загрузка льда осуществляется с кормовой части судна, где имеется специальный приемный отсек. Наличие двух силовых установок в боковых корпусах придают тримарану исключительную устойчивость и маневренность, что очень важно при загрузке льда методом "наплыва" на брус весом в несколько тысяч тонн, а также должно давать возможность развивать крейсерскую скорость более 20 узлов/час в груженном состоянии, необходимую, по мнению автора, для оптимальной оборачиваемости судов и рентабельности перевозок.

Следующий этап - разгрузка льда у специального причала порта назначения, вблизи которого расположено "сооружение - ледоприемник" с прозрачной крышей, куда после выгрузки в воду, по специальному желобу-каналу перемещается лед. Регулируя доступ солнечных лучей и горячего внешнего воздуха в ледоприемник, на выходе получают требуемое для разлива количество холодной воды и холодного воздуха для раздачи. Полный оборот ледовоз должен совершать за 25-30 дней, включая 2-3 дня на погрузку-разгрузку. При выполнении этих условий, по оценке автора, предлагаемый проект будет высоко рентабельным.

Причины этого:

  1. Отсутствие платы за лед как за сырье.
  2. Относительная дешевизна способа заготовки льда.
  3. Растапливание льда за счет тепла Солнца в порту назначения.
  4. Ненужность каких-либо технологических процессов после превращения льда в воду, так как полученная вода является конечным и экологически чистым продуктом, годным к употреблению.
Автор считает, что результатом проделанной работы явились принципиально новые, новаторские решения, касающиеся льда (способов его добычи и инструментов для этого), его транспортировки (специальные суда-тримараны) и использования в местах разгрузки (сооружения-ледоприемники). Все они имеют патентную защиту. Автор утверждает, что разработана вся технологическая цепь процесса обеспечения водой нуждающихся в ней стран и себестоимость этой высококачественной, "живой", с медицинской точки зрения, воды будет ниже получаемой на атомных опреснительных установках. Экспертиза подтверждает значимость проблемы. Как известно, доля пресных вод из общих запасов воды на Земле невелика и составляет всего 2,5%, причем из этого количества свыше 99% находится в твердом состоянии или в виде подземных вод. Наиболее доступные для хозяйственного использования воды пресных озер, водохранилищ и русел рек составляют всего лишь 0,27% общих запасов пресной воды на Земле (1).

В последние 20 лет в разных странах сделано немало попыток оценки современного и перспективного водопотребления в мире на различные хозяйственные нужды. Они свидетельствуют, что современное водопотребление в мире оценивается в диапазоне 4000-5000 км3/год, а на начало следующего столетия - от 5000 до 11000 км3/год, что составляет почти 50% от суммарного единовременного запаса воды в руслах рек мира (2-4). К 2000 году чрезвычайно низкая водообеспеченность ожидается в двух регионах (Северная Африка и Средняя Азия), очень низкая - в трех (Северный Китай и Монголия, Южная и Западная Азия), низкая - в семи (Центральная и Южная Европа, Юг Европейской части России, Юго-Восточная часть России, Юго-Восточная Азия, Западная, Восточная и Южная Африка). При этом все прогнозные оценки выполнены исходя из предположения стационарности климатической ситуации. Хозяйственная же деятельность человека и, в частности, постоянный рост энергетики и вырубка лесов приводит к повышению концентрации СО2 в атмосфере и возможному глобальному потеплению климата. В соответствии с данными многочисленных исследований (6-8) за 100 лет количество СО2 в атмосфере увеличилось на 21%, что приводит к заметным изменениям температуры воздуха и возможным изменениям годовых осадков, режима речного стока и состояния водных объектов суши.

Во многих районах мира имеющиеся водные ресурсы находятся на грани истощения и не могут в полной мере удовлетворять потребности в них со стороны населения, промышленности и сельского хозяйства. Трудности в водообеспечении испытывают с каждым годом все большее количество стран и регионов мира. В связи с этим во всех сферах жизнедеятельности присутствует тенденция, использовать технологии, направленные на максимальное снижение потребления воды и многократное ее использование. Такой подход дает свои положительные результаты, но не снимает данной проблемы в целом.

Присутствие на планете в огромных количествах соленых вод океанов и морей, заставило ученых, прежде всего, попытаться найти эффективные способы их опреснения. Больших объемов переработки воды удалось добиться лишь на ядерных установках. Более локальное применение нашли традиционные методы очистки: дистилляция, обратный осмос и т.д. Однако найти решение наиболее полно удовлетворяющее существующие потребности пока не удалось. Идея использования пресной воды, находящейся в виде ледников в полярных областях Земли, тоже дискуссируется уже довольно продолжительное время. Основа подобных проектов - трудноосуществимая буксировка свободноплавающих айсбергов или низкорентабельная, из-за некомпактной укладки и сложностей при загрузке, перевозка быстротающей ледяной крошки в тот или иной регион для дальнейшей несложной переработки.

Учитывая вышесказанное, предложение Халидова Г.Ю. следует признать актуальной попыткой решения задачи получения питьевой воды из природного льда. Изложенные в Заявке технические и технологические решения: способ получения крупногабаритных брусков льда путем выплавления их из массивов ледников и айсбергов, специальное транспортное судно-ледовоз, способ погрузки-разгрузки судов-ледовозов, способ транспортировки крупногабаритных брусов льда, следует признать оригинальными.

К сожалению, при всей декларируемой тщательности подготовки, представленные материалы имеют лишь концептуальный характер. В них отсутствуют данные о технических характеристиках устройств, предлагаемых к использованию на всех этапах реализации технологической цепочки получения питьевой воды из льда, отсутствует и какое-либо сравнение с аналогами, что не позволяет оценить оптимальность их использования для решения поставленной задачи. Например, тепловые ледорезы, выполненные в соответствии с авторскими свидетельствами (9,10). не требующие заливки в скважину антифриза, использовались в Арктике для резки морского льда, а теплоизолирующие материалы, которые могут быть использованы для уменьшения таяния льда при его транспортировке, применялись для регулирования процессов теплообмена в системе океан-лед-экран-атмосфера и изменения скорости нарастания льда при замерзании (11,12).

Отсутствуют в Заявке и какие-либо данные о необходимом оснащении "заготовительных команд" другой (кроме ледорезной) техникой (вертолеты?, бульдозеры?, буксиры?). Как десантируются такие команды? Как обеспечивается их энерговооруженность? Какой должна быть база от которой они работают (использование атомных .ледоколов? современных десантных судов?) и т.п.

Отсутствие опыта строительства судов подобной конструкции и новизна предлагаемого способа погрузки (аналог - плавучий док?) позволяют говорить о том, что указанные сроки реализации проекта мало обоснованы и, очевидно, слишком оптимистичны. Необходимо учесть время, которое потребуется для полномасштабных промышленных испытаний системы и внесения последующих корректив в конструкции оборудования и технологических процессов.

Само предложение использовать для перевозки льда суда-тримараны, на наш взгляд, требует дополнительного обоснования, по причине увеличения строительной стоимости и сопротивления при движении. Называемая автором величина скорости транспортировки и водоизмещение судна на самом деле могут быть определены только на основании вариантных технико-экономических расчетов с учетом рыночной стоимости единицы конечной продукции. По всей вероятности экономически целесообразная скорость движения должна быть меньше той, которая указана автором. Это же касается и водоизмещения. Очевидно, также что на первом этапе разумным будет создание флота из нескольких судов, а затем его расширение с учетом всех выявленных нюансов.

Оценивая возможности реализации проекта, автор считает, что наиболее существенные затраты по проекту - это постройка судов. Остальные затраты на строительство специального причала, стационарного ледоприемника, транспортировку, производство тары, оборудования для добычи льда и строительство сетей инфраструктуры потребления - на порядок-два меньше. Без цифр и расчетов такой вывод выглядит малоубедительно. Заметим еще, что предложения выглядели бы еще более универсально, если бы предусматривали попутную разгрузку талой воды с транспортных судов в местах не оборудованных ледоприемниками (гуманитарная помощь Африке и Азии в зонах засухи, бедствий и т.п.) и предусматривали разработку ледников Гренландии (нужды северной и Западной Африки), а также ледяных полей Арктики на севере России (для Северного Китая и Монголии, Южной и Западной Азии) со стороны Берингова пролива.

Таким образом, представленные материалы предлагают решение весьма актуальной проблемы, масштабность которой, очевидно, соответствует необходимости создания крупной международной системы разработки ледяного покрова в полярных широтах, что в принципе "по плечу" человечеству на рубеже XXI века и вполне может быть предметом государственной инициативы РФ.

Учитывая возможность такой перспективы имеет полный смысл побеспокоиться о приоритете нашей страны и озаботиться возможностью получения и выполнения РФ связанных с этим крупных заказов. Очевидно, что акции такого масштаба требуют более тщательной проработки, чем это сделано в Заявке.

В обеспечение этого представляется целесообразным профинансировать, по крайней мере, более детальную проработку вопросов реализации каждого этапа технологической цепочки (естественно с привлечением специализированных организаций, т.к. в одиночку автору это вряд ли по силам), доведя их, как минимум, до стадии контрактных предложений с соответствующими технико-экономическими обоснованиями.

Отсутствие последних в материалах Заявки не позволяет сегодня обсуждать вопросы финансирования, а, следовательно, и реализации проекта, так как "арифметику", на примере Королевства Саудовская Аравия, о цене 1 литра такой воды (30 центов). необходимости объемов всего 1-2 ледовозов для обслуживания участников хаджа в Мекку и окупаемости проекта за несколько месяцев, можно принять лишь как сугубо предварительную оценку.

Подведя итог заметим, что проекты такого масштаба, в обязательном порядке требуют экологической оценки. С этой точки зрения вызывает вопрос намерение автора использовать антифриз при вырезке льда и прямое употребление "живой" талой воды. Последняя, как известно, весьма близка к дистиллированной и потому перед употреблением требует солевой обработки, которую, правда, несложно осуществить. Что касается собственно добычи льда в предполагаемых объемах, то она не должна существенным образом повлиять на экосистему. Сами масштабы разработки несопоставимо малы с объемами воды, участвующей в процессах накопления и таяния ледников. Подобная технология является как бы аналогом естественных процессов, происходящих в полярных морях: отрыв огромных масс льда от ледников и вынос их в более теплые воды, где и происходит таяние, как это имело место на леднике Фильхнера в 1986 году (откол целого ледяного "материка", на котором располагалась советская антарктическая станция Дружная) и назревающий там же только в 1999 году (по данным космических наблюдений) откол айсберга площадью в десятки тысяч (!) квадратных километров.


Л и т е р а т у р а

  1. Мировой водный баланс и водные ресурсы Земли. -Л.: Гидрометеоиздат, 1974. - 638 с.
  2. Львович М.И. Мировые водные ресурсы и их будущее. -М.: Мысль, !974. - 263 с.
  3. Riha I. Conntribution to the analysis of the hydrological cycle and of the water consumption cycle/ - Studie CSAV/ Academia - Praha, c.12.111 s.
  4. The global 2000 report to the President of the U.S.A.: entering the twenty first century. Vols 2-3. U.S. Gov. Printing Office. Washington D.V., 1980, p.137-159.
  5. Шикломанов И.А., Марков О.Л. Проблемы водообеспечения и переброски речного стока в мире. -Л.: Гидрометеоиздат, 1987.
  6. Будыко М.И., Бютнер Э.Е., Винников К.Я. Обнаружение антропогенных изменений климата. -Метеорология и гидрология, 1986, №12, с.5-16.
  7. Бютнер Э.Я. Планетарный газообмен. -Л.: Гидрометеоиздат, 1986. -239 с.
  8. Jones P. D., Raper S. G. B., Bradley R. S., Diaz H. F., Kelly P. M., Wigley T. M. L. Nothern Hemisphere surface air temperature variations: 1851-1984. Journ. of Clim. and Appl. meteor., 1986, vol.25, №2, p.161-169.
  9. Морев В. А. Судовое устройство для разрушения льда. Авторское свидетельство № 844465, 1981, Б. И. № 25..
  10. Морев В. А. Судовое устройство для разрушения льда. Авторское свидетельство № 1390963, 1987.
  11. Бердяев А.И., Ежов Г.И., Капанин В.В., Лебедев В.А., Лейтес Г.М., Марков А. И. Авторское свидетельство № 287648, 1989.
  12. Берляев А.И., Лебедев Г.А., Лейтес Г.М., Чуркин В. Л. Авторское свидетельство № 319391. 1990.
Выводы.
  1. Проект Халидова Г. Ю. "Новые технологии получения питьевой воды и холодного воздуха из высокоширотных льдов" предлагает технологию комплексного решения весьма актуальной проблемы водоснабжения засушливых стран и регионов, которая по своим глобальным масштабам, очевидно, может быть реализована лишь в рамках международной системы разработки ледяного покрова в полярных широтах, созданной по инициативе одной (РФ) или нескольких стран.
  2. Представленные в Заявке материалы по существу являются лишь изложением авторской концепции технологии трехэтапного (добыча-транспортировка-использование) решения поставленной задачи на базе собственных технических и технологических разработок, но не содержат необходимых данных об оптимизации всех элементов технологической цепочки с учетом технических, технологических, габаритных, весовых, экономических, экологических и т.п. требований, которые должны присутствовать в такого рода проектах (ТЭО) даже на стадии их предварительного рассмотрения на предмет возможности реализации.
  3. Учитывая важность и престижность для РФ оказаться инициатором проекта такого глобального масштаба, а также очевидную заинтересованность нашей страны в получении миллиардных (долл. США) заказов на строительство специальных судов и оборудования, представляется целесообразным изыскать денежные средства для обеспечения хотя бы частичного стартового финансирования предлагаемого проекта на стадии его эскизного проектирования и подготовки ТЭО (в специализированных организациях) для контрактных предложений возможным будущим инвесторам-заказчикам (например, Королевству Саудовская Аравия) и странам для сотрудничества.
Директор экспертно-аналитического центра
Ю. С. Севастьянов

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Г.Ю. Халидова к Заключению


Вернуться к списку заключений

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.